Er du fan af smukke og hurtige biler og ønsker at finde ud af, hvad der er kendetegnene for den model, du kan lide? Eller at måske du vil blive orienteret med de seneste nyheder om en bilindustri og find ud af mange nye oplysninger om den bil, som du ved at købe? Du kan nemt finde svar på alle de spørgsmål, som du har i vores bil nyheder sektion. Læs det nu og være den første til at vide om alle de nye modeller, der præsenteres af bil fabrikker og få oplysninger om de sidste biler viser. Som du kan se alle nyheder indeholder titel og den korte beskrivelse, der forklarer, hvad nyheder er ca. Det er derfor, du nemt kan finde de nyheder, du er interesseret i og læse den fulde version af de nyheder, du vælger. Læs vores bil nyheder og finde ud af en masse nye og interessante oplysninger om de nye modeller og de biler, der er præsenteret her!
Nøgleord: Tuning, Ford, Coupéer, Ford Mustang, ROUSH Performance
ROUSH Performance var ikke sene meget. Ford Mustang lægge hånd på de nye 2010, og de præsenterede den første tilberedning af den nye model. Helt ærligt, jeg håbet på bedre ting fra ROUSH, som det arbejde, der udføres i 2010 ROUSH Mustang 427R er svage. Der er ændringer, men som jeg allerede har sagt, meget svagt. Nye elementer i hætten såsom buffer spoiler, mere stiliseret bageste (med sort plast indsætte) og en aileron af tre dele er de vigtigste esthetic elementer, der blev tilføjet.
De fælge er 18 inches (20 "i), og også de suspensioner er ændret, fra støddæmpere til mobile enheder til stabilisator stænger. Motoren er naturligvis også blevet ændret. Den V8 4,0 har en turboladning med styrken 435 CV og maksimale pair 542 Nm. På det tidspunkt, de ændringer synes at være lidt, men det er nødvendigt at huske på, at 427R er den første model i rækken af ROUSH Performance. De mest interessante ting er forude.
Da jeg var yngre, kunne jeg godt lide at gå til rally i den galiciske Championship. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Alle møder forvandlet til en peregrination tusinde. Det var den anden epoke, hvor biler konkurreret i korte afstande i sammenligning med de moderne virksomheder. Men desværre i nogle tilfælde, tiderne ændrer sig, og verden i rally er ikke undtagelsen.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Pedaler var af aluminium, og deres holdning var meget forskellige fra dem, der af den normale Impreza. De var meget tæt på hinanden, der giver mulighed for at spille spillet med fødder "top - hæl" meget hurtigt, uden at gøre det til en kompliceret manøvre. Håndbremsen blev placeret mellem de forreste pladser, men meget tættere på sædet af føreren. I midten af instrumentbrættet Jeg så en stor skærm i farver. Med sin hjælpe føreren kan styre system med navigation, radio og især turen computer. Med et par meget klar og visuelle grafer det giver oplysninger om forbrug, gennemsnitlig hastighed og andre ting. Det er også nødvendigt at understrege, masser af jockey bokse til at opbevare alle typer af objekter. Mellem de forreste pladser, ud til en lukket handskerummet, så jeg også et rum til at tage to beholdere eller andre objekter, og den åbne handskerummet foran den gearskift.
Hvad vil fremlægge STI os i morgen?
Nøgleord: Opel, Relativ, prøvninger Opel Insignier, Opel Insignier Sports Tourer
Jeg flyttede til hjertet af Europa for at teste Opel Insignier Sports Tourer, den relative karrosseri af Insignier. Jeg kørte omkring 200 kilometer i Autobahn, landdistrikter hovedveje og befolkede steder. Den gennemsnitlige hastighed var ca 75 km / t, er der intet ekstra ordenstal. Af to nye motorer, 1.6 Turbo 180 CV og 2,0 CDTI 190 CV, har jeg kun kunnet teste den første. Starten nøgler af CDTI "fløj" på én gang, men erstatningen kan sammenlignes med 2,0 Turbo 220 CV. Den første motor falder sammen med de tekniske oplysninger, som for Opel Meriva OPC, selvom tact syntes anderledes for mig. CV bringer med alle de standarder på 1,8 på 140 forbrug, men træthed udholdenhed grænse er imponerende. Fra den første meter De bemærker, at denne motor behov proportionssansen, når du lægge pres på mund-gasspjæld, ellers vil du høre tunge stød i transmission gearkassen. Dens overførsel er 230 Nm mellem 2.200 og 5.500 RPM. Den plain er en kendsgerning, at denne motor kan vise os mere. Maksimal hastighed på Insignier sedan er 225 km / t, 220 km / t for Sports Tourer. I 8, 9 sekunder sedan kører op til 100 km.
Adfærdsklasse i Autobahn.
Da jeg så fortegnet for Autobahn 3 kørsel i forstad til Frankfurt Jeg rejste fartgrænsen og kørte op og det gjorde indhente den tabte tid med energi og entusiasme. I forstæderne jeg kørte med den hastighed 180 km / h. Jeg begyndte at føle virkningerne af skråninger, selv om den er plan-jord det løb op let. Afhængigt af den trafik, jeg kunne køre med 180 og 200 km / t maksimum. Forbruget under disse omstændigheder er høj, lidt normale på den anden side. Min teori var rigeligt født ud. Da jeg kom forretninger med emblemer, positiveness og følelse af sikkerhed på motorvejen var særlig fremragende. Min vogn havde justering af suspension FlexRide, og i den mest behagelige måde. Jeg var på rejse bedre end i mange biler med lav hastighed kender til mig. Den rene aerodynamiske linjer Insignier ikke kun CX meget lav, men de fører også til de høje maksimale hastighed. Følelsen af aerodynamisk støj er lavere end en, du kan forvente at køre med høj hastighed. I den bageste del af støjen fra luften forventes at blive højere. Mens høring skarpe, langvarige metallisk benzinmotorer lyd, lad os huske det er 1.6. Det er ikke ubehageligt, men der er bedre varianter. 5.000 RPM støjen fra motoren, køre i op-og ned forstæder, synes ikke på nogen måde støjende til mig. Jeg tror, at det er mere lydløs end CDTI under disse omstændigheder.
Sekundære hovedveje.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Forskellene mellem de tre mulige former for bilen er indlysende. Med "Tour" komfort er maksimeret i ture, men bilen er slemt i hurtig kørsel, og selvfølgelig er det mindre præcise. Den normale måde har et godt kompromis mellem de to transportformer, men i "Sport" bilen ser ud til at være anderledes. I Vectra, var der kun to mulige forskrifter med chassis IDS Bonus. Jeg har kun testet Opel Vectra SW i version OPC med motoren 2.8 V6 Turbo, der var for stor for sin chassis. Med motoren 1,6 på 180 CV karrosseriet, suspension ... sidste mere og til at miste kontrollen over den bil, du er nødvendige for at være en smule akavet. Jeg kunne underholde mig meget, uden at kompromittere min sikkerhed, og det er det vigtigste. Det er kendt som en fremragende valg inden for rækkevidde. Om køre i en lille lukkede kurver, en sund med lav intensitet, som kan høres i de bagerste hjul. Jeg troede 2.8 blev som en konsekvens af den samlede reaktionseffekt system, der kun med motorer 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV og 2,0 CDTI Biturbo 190 CV. Jeg mindes en lignende lyd i Saab 9-3 XWD. Ovennævnte systemer er både meget, men der er visse forskelle. Den energiske accelerationer i korte marcher resulterede ikke i at miste mobilitet.
Den kombinerede forbruget 7, 9 l/100 km, men mit gennemsnit var 12,9 l/100 km. under hensyntagen til omstændighederne, det forekommer mig lidt bedre for den gennemsnitlige, men inden for "normal" værdier. Hvad angår retlige hastighed i Spanien, 8, vil være mere tæt på l/100 km end 13. Dens alternativ i diesel, 2,0 CDTI 160 CV, er ikke så god. Forbruget er noget mindre end 2 l/100 km.
Hvad er der i 2,0 Turbo?
Også jeg testet 2,0 Turbo 220 CV. Denne maskine har direkte indsprøjtning og andre tilpasninger for at forbedre optagelsen og ud. Det gevinster maksimalt 242 km / t i sedan / berlins og 236 km / t i relativ modeller; accelerationskvotient 0-100 er 7, 6 s og 7, 9 s, hhv. De par stigninger meget, 350 Nm til 2.000-4.000 RPM. Med hensyn til dynamiske effekter, denne motor er mere spændende. I Autobahn denne motor fungerer godt ved høj hastighed, selvom jeg ikke kunne køre hurtigere end 180 km / t på grund af den trafik. Lyden var mere venlig, men bestemt, var det stadig langt fra perfekt. Nogen kan meddelelse med 180 CV tab af mobilitet er lettere at få. Der var ingen mulighed for at køre i "Sport"-tilstand. Det gennemsnitlige forbrug, efter at køre på en motorvej med stor hastighed ændringer (100-130-180 km / t), var 9, 5 l/100 km. 100 km i 8, 9, er godkendt til at være normal acceleration til dette karrosseri, så jeg tror, det er et meget godt resultat, selv om det ikke er de bedste på auto marked. På den anden side, mit dæk var sport og med lav profil.
Jeg var tilfreds med min rejse i denne bil. Dens motor formodes at være et godt alternativ til diesel, men det er ikke nødvendigt at tabe af syne den kendsgerning: 6 l/100 km. Det giver 2,0 CDTI Biturbo 190 CV en chance for at erstatte Vectra 3,0 V6 med samme styrke. Jeg tror, det vil have flere muligheder. Kort fortalt er det hensigten af Opel at konkurrere med berlins og relative modeller af denne type i segmentet Premium i ikke blot ord. Bestemt, Insignier har mere end tilstrækkelige argumenter til at overbevise mere end tøvende personer. Og hvis det har vognmandsmarkedets 4 × 4 adaptive, er det stadig den bedste. På min mening er det en af de bedste modeller, der eksisterer på det moderne auto-markedet og en værd rival i toppen segment.
Nøgleord: Berlins, Opel, spion fotos, Opel Insignier, Opel Insignier OPC
Det er en skam, at vores læser Daerox ikke kunne give os flere oplysninger om denne model af Opel Insignier OPC. Takket være hans spion fotos vi kunne se det helt klart. Det blev en hovedperson i en fotografisk reportage, køre helt eksponeret for seerne. Men det stadig gør os være et tab, fordi vi kun kan se sin hætte.
Selv i det billede, den viser sig at være ret lille, vi også kan se den bageste med en ny buffer plader og en lille diffuserplader flankeres med udsugningsåbning på hver side. De officielle oplysninger ikke er møbleret endnu, så alle oplysninger er hearsays, men lad os huske på, at de fortalte om motoren V6 Twin-Turbo på 320 CV ved hjælp af hvilke de vil konkurrere med disse rivaler som Volkswagen Passat R36 eller Audi S4 RS4. Som vi kan se i billedet, i det øjeblik, den sigter mod at gøre det med forbedret pull stang. Og hvorfor ikke, med meget god esthetics?!
Vi har tilføjet en mere spion foto fra vores læseren Jose.
Det viser din Golf i en GTI W12 Koncept. (Companies) Added: 14/03/10 8:16 AM (Eight hours, fifty-seven minutes, forty-five seconds ago) Photos(5) Rating(0) Viewed(2686)
Sidste år Volkswagen præsenteret Golf GTI W12 Koncept, en umulig Golf prototype med 650 heste, 12 cylindre motor i W og en kompakt ydre kit, som gør det muligt at trække vejret. Det er normalt, at nogle tuning signaturer blev fastsat til at realisere sine forberedelser på prototype detaljer, men eksklusiv Tuning Worldwide har vovet at oprette en kopi kit af prototypen efterligner sin esthetics med det.
Motoren er ikke udsættes for nogen ændringer, og som de annoncere det er muligt at montere den på alle tre døre Golf MkV, herunder SDI (atmosfæriske diesel i femte generation, som ikke blev solgt i Spanien). Den esthetic forberedelse er ganske god, men det viser sig at være næsten sammenlignes med det oprindelige, lidt normale prototypen på den anden side.
Den forventede pris af karrosseriet, sættet er 12.500 euro. Og det er med de 18 inches fælge, som dem, der af 19 er valgfrie. 2.0 TDI med messing står for W12 650 ikke er inkluderet i denne pris.
